Autor: Liconictech

Discurso sustentável com realidade suja: Qual o real número de emissões da COP 30 com os geradores a diesel, quanto custou, e quanto seria a redução de emissões e economia trocando o diesel por etanol nos geradores.

A polêmica dos geradores a diesel na COP 30 evidenciou uma verdade simples: não adianta discurso sustentável sem ações sustentáveis baseadas em dados e engenharia. Apenas “batizar” o diesel com biodiesel para publicamente dizer que é sustentável sem analisar a fundo, medir e comparar com outras alternativas, deixa claro que a real intenção é apenas mídia e não a sustentabilidade. Especialmente quando há alternativa nacional, com menor intensidade de carbono e custo total competitivo, como o etanol.

Conhecido como ‘greenwashing’, o ato de empresas e eventos publicarem suas iniciativas ditas ‘sustentáveis’ apenas para ganhar mídia é um grande problema no mercado atual. É fácil identificar quando é esse o caso por dois fatores: 1. Falta de mensuração de dados, mostrando que é mais importante falar sobre o assunto do que realmente demonstrar o quanto foi positivo a ação (e em quais métricas – CO, CO2, NOx, etc); 2. Realmente analisar e escolher alternativas mais eficientes, e investir nas melhores escolhas, mesmo que sejam mais complexas ou de mais longo prazo, e não escolher apenas o mais fácil. Isso demonstra o real objetivo, não é ser sustentável, e sim mostrar que está sendo sustentável.

Como exemplar retrato, a COP 30 demonstrou essa postura, onde era planejado utilizar biocombustível 100% renovável, o que não passou de uma linha de requisitos sem nexo na licitação. A explicação é simples, não é só ‘trocar o diesel por biodiesel’ que funciona em qualquer motor, assim como pensavam os governantes. Ou seja, decidem pela opção simples, sem noção da aplicação prática, ou do real benefício sustentável dessa opção. É simplesmente, uma escolha midiática.

Quais as reais emissões dos geradores a diesel na COP 30?

Fizemos um cálculo simulado das emissões do evento, utilizando a referência divulgada de 160 grupos de 80 kVA e um perfil de uso compatível com a operação real. Consideramos 75% de carga por gerador (equivalente a ~60 kW de potência ativa média), com 12 horas por dia ao longo de 12 dias, totalizando 120 h de operação. Nesse cenário, a energia efetivamente entregue soma 1.152.000 kWh.

Com base em fatores específicos por kWh já adotados nos nossos estudos, o comparativo é direto: no diesel, 0,45 L/kWh e 1.250 gCO₂/kWh; no etanol, 0,55 L/kWh e 1.080 gCO₂/kWh. Aplicando preços médios observados em 2025 (R$ 6,06/L para diesel e R$ 4,28/L para etanol), chegamos a um quadro objetivo do que teria acontecido se os geradores do evento fossem a etanol dedicado em ciclo Otto.

Pelos números, o diesel teria consumido cerca de 518.400 L, enquanto o etanol demandaria 633.600 L. Mesmo com maior volume em litros, o custo total com etanol seria ≈ R$ 2.711.808,00, contra ≈ R$ 3.141.504,00 no diesel, uma economia aproximada de R$ 429.696,00 trocando diesel por etanol. No âmbito ambiental, o contraste é ainda mais forte: ~1.440 tCO₂ com diesel versus ~1.244,16 tCO₂ com etanol, ou seja, ~195,84 tCO₂ a menos (redução da ordem de 65% por kWh), além de menor fumaça e odor local.

Etanol, solução real ou mais greenwashing?

Nesse ponto fica claro a importância da soberania nacional, o etanol é matriz Brasileira, isso quer dizer que temos controle não apenas dos insumos, produção e logística, mas o mais importante para o novo mercado de sustentabilidade: temos o controle das pesquisas, dos desenvolvimentos, e dos dados e métricas produzidos pelos seus resultados. Em outras palavras, esses resultados não são “mídia”, ele é uma medição, com dados técnicos e operacionais realistas.

Com o benefício da simples implementação, quando se fala de motores Otto dedicados a etanol, sem as dores recorrentes do biodiesel em equipamentos legados (compatibilidade de materiais, filtros, higroscopicidade e comportamento a frio). Além de que reduzimos a dependência de importação, mantendo todo o valor valor da cadeia de suprimentos, fabricação e tecnologia no Brasil.

Por fim, a diferença de ~200 toneladas de CO₂ abre um caminho adicional: creditação de carbono com MRV (monitoramento, reporte e verificação). Com telemetria IoT do Ecogerador® a etanol, é possível qualificar e quantificar a redução para acreditar os próximos eventos com descarbonização real, um ativo reputacional e financeiro que tende a ser decisivo nos próximos anos.

Referências:

Jakhrani, A. Q. (2012). Estimation of Carbon Footprints from Diesel Generator Emissions. In: 2012 International Conference on Green and Ubiquitous Technology. Kota Samarahan: Universiti Malaysia Sarawak.

Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). (2006). IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, Volume 2: Energy. Geneva: IPCC.

Miller, T., & Roberts, S. (2015). Emissions Control in Diesel Engines: Technologies and Trends. Journal of Sustainable Energy, 22(4), 112–125.

Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit GmbH (GTZ). (2008). Accounting for Greenhouse Gas Emissions in Energy-Related Projects: Applying an Emission Calculating Tool to Technical Assistance. Eschborn: GTZ.

European Environment Agency (EEA). (2021). EMEP/EEA Air Pollutant Emission Inventory Guidebook. Copenhagen: EEA.

U.S. Energy Information Administration (EIA). (2022). Carbon Dioxide Emissions Coefficients. Washington, DC: EIA.

Johnson, A. (2010). Emergency Power Systems: A Comprehensive Guide to High-Speed Diesel Generators. Power Engineering Quarterly, 45(3), 78-92.

Postado por: João ‘Jovis’ Arruda – CEO Liconic Technology

novembro 22, 2025
O que era para ser exemplo, se tornou motivo de chacota, deixando a Amazônia com cheiro de diesel e poças de óleo. Teria o etanol salvado a COP 30 das fortes críticas por utilizar diesel S-10 nos geradores?

Segundo notícia divulgada pelo Veja e confirmada pela própria organização da COP 30, o evento foi totalmente sustentado por geradores a Diesel S10, gerando revolta generalizada na internet. Comentários pontuaram a ironia de um evento climático que deveria servir como exemplo, reforçando que a dependência de combustíveis fósseis é maior do que a intenção de ser sustentável.

O planejado era utilizar biocombustível 100% renovável, contudo esse planejamento não passou de uma linha de requisitos sem nexo na licitação. A explicação é simples, não é só ‘trocar o diesel por biodiesel’ que funciona em qualquer motor, assim como pensavam os governantes.

O Biodiesel (conhecido como B100), embora parecido, tem formulação e reação diferente do diesel convencional, resultando em inúmeros problemas para os motores, podendo dissolver a cola de filtros convencionais, forma borra no fundo dos tanques (entupindo bombas e injetores), tem maior acumulação de água (por ser higroscópico), sem contar que as propriedades no frio variam dependendo da fonte da matéria-prima, como exemplo os óleos de palma/dendê que podem chegar a solidificar em baixas temperaturas.

Borra de biodiesel retirado de um tanque

Empresas como Scania e Volvo investem forte na resolução desses problemas, buscando tornar os motores adaptados para B100 mais confiáveis, mas como todo produto, deve-se passar por um longo processo de pesquisa, desenvolvimento e validação antes de entrar em operação no mercado.

No mais, apenas utilizar um diesel de fontes biológicas não faz ser uma alternativa totalmente verde. Estudos mostram que a redução média de GEE é de 80%, contudo, esse é apenas um dos indicadores. Quando observamos a redução de material particulado (fator que resulta em fumaça) temos uma redução média de 77%, e hidrocarbonetos tóxicos uma redução de apenas 35%. Logo mais vamos comparar esses números com o do etanol.

Ou seja, não é só trocar para Biodiesel que o problema está resolvido.

E se os geradores fossem movidos a Etanol?

O etanol é conhecido pela população, muitos abastecem diariamente os carros com ele, mas muitos esquecem da sua real força de sustentabilidade. Talvez a população não saiba mas o Etanol de cana (e de milho 2G) está em constante melhoria, já tendo uma cadeia de fornecimento madura, totalmente nacional, e que avança para total responsabilidade socioambiental, apresentando ganhos comprovados de emissões não apenas na combustão final, mas com baixíssimas emissões em todo o seu ciclo de produção. Em aplicações para geradores de ciclo Otto, é um combustível que não produz fumaça nem odores. Para o Brasil, é soberania energética, desestimulando a importação de diesel, proporcionando mais valor localmente e com flexibilidade para cenários de pico de demanda.

Liconic Ecogerador a Etanol de 25kva com carenagem ecosilent

A péssima repercussão do ocorrido na COP 30 deixou claro que os geradores a diesel (mesmo que o Biodiesel) não são a melhor alternativa. Para um caminho de baixíssimas emissões, sem fumaça, e custo operacional competitivo, o Ecogerador® a Etanol se mostra uma excelente opção, ao qual iria reduzir não apenas as emissões, mas também poderia ter salvado a imagem do evento, ao qual rendeu críticas e “memes”, sendo apelidado de FLOP 30, gerando uma grande crise de reputação para os organizadores do evento. Na COP30, com a substituição de diesel coprocessado dos geradores por etanol, a mensagem do evento seria outra: a de fomentar tecnologia nacional, realmente limpa e acessível.

Postado por: João ‘Jovis’ Arruda – CEO Liconic Technology

Referências:

https://www.biodieselbr.com/estudos/biodiesel/comparacao-producao-energia-diesel-biodiesel-analisando-custos-envolvidos

https://www.biodieselbr.com/revista/018/b100-2

novembro 14, 2025
O setor aeronáutico tem sido constantemente pressionado a reduzir suas emissões. A aviação representa cerca de 2,5% das emissões globais de CO₂ segundo a International Air Transport Association (IATA). Em 2022, isso significou mais de 900 milhões de toneladas de CO₂ despejadas na atmosfera. Embora o foco principal da descarbonização esteja nas aeronaves em voo — com tecnologias emergentes como o SAF (Sustainable Aviation Fuel) e o hidrogênio — pouco se fala sobre as emissões geradas em solo.

GPU a Etanol: Um grande passo na descarbonização aeronáutica em solo

Neste contexto, um equipamento essencial, mas negligenciado, surge como oportunidade concreta e de ação imediata: as GPUs — Ground Power Units, ou Unidades de Potência Terrestre.

O que é uma GPU e qual o seu uso?

As GPUs são sistemas móveis ou fixos usados para fornecer energia elétrica às aeronaves no solo. Enquanto a aeronave está no pátio, com seus motores e APU desligados, a GPU alimenta sistemas essenciais como:

– Iluminação e climatização da cabine;
– Sistemas de navegação e comunicação;
– Carregamento de baterias e funcionamento de sistemas de bordo durante manutenção;
– Suporte às operações de solo como limpeza, catering e embarque.

Ou seja, elas são indispensáveis para a operação eficiente e segura em solo. No entanto, a maioria das GPUs ainda é movida a diesel, o que gera emissões significativas, além de ruído e custo elevado de manutenção.

Estudos realizados por aeroportos como Heathrow, e instituições como ICAO e FAA, indicam que as emissões em solo podem representar até 15% das emissões totais de uma operação aérea curta. Destas, as GPUs contribuem com até 8%, dependendo da intensidade de uso e tempo de escala. Mesmo não sendo a principal fonte de emissões no ciclo da aviação, é um ponto de emissão direto, local e 100% passível de substituição com tecnologias já disponíveis.

O que a aviação está fazendo para descarbonizar?

As principais estratégias hoje estão concentradas em:

– SAF (Sustainable Aviation Fuel): combustível sustentável de aviação que pode reduzir até 80% das emissões de ciclo de vida. Contudo, ainda é caro e com produção limitada;
– Hidrogênio verde: aposta para as próximas décadas, mas ainda enfrenta desafios técnicos, regulatórios e logísticos;
– Eletrificação parcial: em veículos de apoio e sistemas auxiliares, mas com limitações de potência e autonomia.

Ou seja, as soluções para os vôos estão em desenvolvimento, mas as emissões em solo já podem ser atacadas com soluções práticas e economicamente viáveis, como as GPUs movidas a etanol.

Etanol como alternativa ao diesel para GPUs

O Brasil é uma das poucas nações no mundo com uma cadeia consolidada de etanol, desde a produção até a distribuição nacional. Isso reduz a complexidade logística e permite pensar em soluções regionais de baixo carbono.

O etanol é um biocombustível renovável, com emissões até 91% menores que a gasolina em ciclo de vida Liconic Ecogerador Port. Além disso:

– Tem até 98% menos emissões de GEE que o diesel;

– Não produz fumaça negra ou odor agressivo;

– Tem custo por litro mais estável e menor volatilidade cambial;

– Pode ser operado com motores e tecnologias de ignição já dominadas no Brasil.

No caso das GPUs, isso se traduz em uma transição energética imediata, sem a necessidade de grandes investimentos em infraestrutura ou adaptação da cadeia de suprimentos.

A tecnologia para isso já existe, e é nacional

No Brasil, a Liconic já desenvolveu ecogeradores® a etanol altamente eficientes, com automação, monitoramento por IoT, manutenção preditiva e baixo custo operacional. Esses geradores são usados atualmente como backup em locais críticos como condomínios, sistemas de segurança e equipamentos industriais, onde fornecem energia por até 50 horas com tanques estendidos e garantem confiabilidade total.

A tecnologia do Ecogerador® pode ser aplicada diretamente como GPU!

A arquitetura de um gerador estacionário de média potência com partida automática, controle de carga, sistema de escape otimizado e telemetria já atende aos requisitos de uso contínuo em solo aeroportuário. Isso permite:
- Redução imediata de emissões locais;
- Melhoria na qualidade do ar e no ambiente sonoro;
- Custos operacionais menores e previsíveis;
- Rápida implementação com apoio da cadeia nacional de etanol.
Impacto Imediato!

Enquanto o mundo busca alternativas complexas para reduzir o impacto da aviação, adotar GPUs a etanol é uma medida simples, direta e com impacto real.

Mesmo que a substituição das GPUs não represente o maior corte nas emissões da aviação, é um gesto concreto que demonstra comprometimento com a transição energética, hoje, não daqui a 20 anos.

Ou seja, o primeiro passo já pode ser dado!

A descarbonização do setor aeronáutico é um desafio de escala global, mas começa com decisões locais. Substituir geradores a diesel por GPUs a etanol em solo é uma dessas decisões. Com tecnologia disponível, biocombustível acessível e cadeia de suprimento pronta, essa é uma das poucas soluções que podem ser aplicadas de forma imediata, econômica e estratégica.

Sua operação em solo ainda depende de diesel? Que tal começar pela GPU?

Fale com a Liconic. Vamos cocriar essa transição com soluções que já existem e entregam resultados em curto prazo.

Publicado por: Jovis Arruda (CEO – Liconic Technology)
outubro 13, 2025
A transição energética na indústria não é mais uma tendência — é uma obrigação. Com metas de neutralidade climática, acordos ESG e exigências de certificações como ISO 14001, indústrias de todo o país, especialmente do setor agroindustrial, precisam reduzir drasticamente sua dependência de soluções fósseis. E um dos principais vilões silenciosos dentro das fábricas são os geradores a diesel.

O problema real: geradores a diesel geram até 3,24 kg de CO₂ por litro consumido

Um único gerador a diesel de 100 kVA operando por 10 horas pode emitir mais de 320 kg de CO₂ equivalente, considerando um consumo médio de 10 L/hora e fator de emissão de 3,24 kg CO₂/ (Fonte: EPE, 2023; IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventorie).

Além das emissões diretas, há os impactos indiretos:

– Ruído elevado (acima de 90 dB em alguns modelos industriais)

– Resíduos oleosos e necessidade de armazenagem de combustível fóssil

– Manutenção complexa, com troca frequente de filtros, óleos e peças

– Geração de fuligem e material particulado, que compromete o ambiente fabril e a saúde ocupacional

Para um setor como o agroindustrial, que já opera com metas de rastreabilidade e exportação para mercados exigentes, manter geradores a diesel no parque fabril compromete diretamente o posicionamento sustentável da marca.

Etanol como solução: o Ecogerador® que entrega energia limpa e eficiente para a indústria

A Liconic Technology oferece o Ecogerador® a etanol, com versões de 6 a 150 kVA (e projetos especiais até 500 kVA), como uma solução de backup verde e inteligente para fábricas.

✅ Redução de emissões de CO₂ em até 91% em relação à gasolina e 80% em relação ao diesel Liconic Ecogerador Port;

✅ Custo operacional até 37% menor do que o diesel, com combustível mais barato e manutenção preditivaLiconic Ecogerador Port;

✅ Sem fumaça, sem fuligem, sem cheiro forte, ideal para ambientes produtivos ou confinados;

✅ Equipamentos 60% abaixo dos limites legais de emissões definidos pela SVMA-SP, com certificação do IPT/USP Liconic Ecogerador Port.

Mais que um equipamento: uma operação energética sob demanda

A Liconic não vende geradores. Ela oferece o modelo de Locação Verde, uma assinatura mensal que inclui:

– Entrega, instalação e adequação elétrica com ATS inteligente;

– Telemetria com IoT e manutenção 4.0 preditiva;

– Substituição automática de peças e atendimento técnico 24/7;

– Reabastecimento automatizado de etanol com serviço de biorrecarga;

– Equipamento sempre monitorado, pronto para operar e sem sustos operacionais;

Tudo isso com previsibilidade de custos e sem necessidade de investimento inicial — a indústria foca na produção, a Liconic cuida da energia.

Para usinas e agroindústrias: circularidade energética em ação

Se sua fábrica já trabalha com etanol — como é o caso de centenas de usinas de açúcar, álcool e bioenergia —, o Ecogerador fecha um ciclo virtuoso: o mesmo combustível que você produz é aquele que agora garante a operação da sua planta, mesmo em casos de queda de energia.

Desligar o diesel não é risco, é avanço

Com o Ecogerador® da Liconic, sua fábrica fica mais limpa, econômica e preparada para o futuro da indústria.

Fale com nosso time e receba um orçamento personalizado com análise de consumo e payback comparativo.

Postado por: Jovis Arruda (CEO – Liconic Technology)

setembro 19, 2025

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Autor: Liconictech

Quais as reais emissões dos geradores a diesel na COP 30?

Etanol, solução real ou mais greenwashing?

E se os geradores fossem movidos a Etanol?

GPU a Etanol: Um grande passo na descarbonização aeronáutica em solo

O que é uma GPU e qual o seu uso?

O que a aviação está fazendo para descarbonizar?

Etanol como alternativa ao diesel para GPUs

A tecnologia para isso já existe, e é nacional

A tecnologia do Ecogerador® pode ser aplicada diretamente como GPU!

Impacto Imediato!

Sua operação em solo ainda depende de diesel? Que tal começar pela GPU?

O problema real: geradores a diesel geram até 3,24 kg de CO₂ por litro consumido

Etanol como solução: o Ecogerador® que entrega energia limpa e eficiente para a indústria

Mais que um equipamento: uma operação energética sob demanda

Para usinas e agroindústrias: circularidade energética em ação

Desligar o diesel não é risco, é avanço