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A Liconic Technology concluiu a Fase 1 do projeto PIPE FAPESP “Unidade de Potência Auxiliar a Etanol para Locomotivas Diesel-Elétricas”, uma iniciativa de pesquisa aplicada voltada ao desenvolvimento de uma solução auxiliar de geração de energia para o setor ferroviário.

O PIPE é um programa da FAPESP voltado ao apoio de pesquisas científicas e tecnológicas desenvolvidas por pequenas empresas no Estado de São Paulo. Seu objetivo é estimular a inovação, fortalecer a competitividade empresarial e aproximar empresas, pesquisadores e instituições parceiras em projetos com potencial de impacto tecnológico, econômico e social.

No caso da Liconic, o projeto teve como foco o desenvolvimento de uma Unidade de Potência Auxiliar, também conhecida como APU, alimentada por etanol e projetada para atender sistemas auxiliares de locomotivas diesel-elétricas. A proposta parte de um desafio relevante da operação ferroviária brasileira: em determinados corredores logísticos, locomotivas heavy haul podem permanecer uma parcela significativa do tempo em condição de parada operacional, mantendo seus motores principais ligados apenas para alimentar sistemas como climatização, iluminação, computadores de bordo e outros acessórios de suporte à operação.

Esse cenário representa uma oportunidade importante para o desenvolvimento de soluções de eficiência energética e transição tecnológica. Em vez de utilizar o motor principal da locomotiva, com potência dimensionada para tração, a APU busca fornecer energia aos sistemas auxiliares de forma dedicada, abrindo caminho para redução de consumo de combustível, redução de emissões e melhor aproveitamento operacional da frota.

Onde tudo começou?

O projeto teve origem em 2023, a partir da conexão entre a Liconic Technology e a VLI Logística durante um programa de inovação promovido pela FIEMG Lab. A partir dessa aproximação, foi identificada uma dor operacional relevante no setor ferroviário e iniciou-se uma prova de conceito para avaliar a viabilidade de uma APU alimentada por etanol.

Essa etapa inicial permitiu transformar uma hipótese tecnológica em um projeto estruturado de pesquisa e desenvolvimento. A partir dos aprendizados obtidos com a prova de conceito, a Liconic avançou para uma abordagem mais completa, envolvendo levantamento de requisitos, análise de aplicação em locomotivas, estudos de integração, modelagem mecânica, elétrica e eletrônica, além de avaliações preliminares sobre a utilização do etanol em ambiente ferroviário.

A escolha do etanol está diretamente ligada à trajetória tecnológica da Liconic. Desde sua origem, a empresa desenvolve sistemas de geração de energia baseados em biocombustíveis, explorando o etanol como uma alternativa brasileira, renovável e estrategicamente relevante para aplicações de energia distribuída, mobilidade e sistemas auxiliares.

O desenvolvimento no PIPE FAPESP

Durante a Fase 1 do PIPE FAPESP, a Liconic concentrou seus esforços no avanço da maturidade tecnológica da solução, com o objetivo de estruturar o projeto em nível computacional e preparar sua evolução para etapas futuras de prototipagem e validação.

O desenvolvimento contemplou a definição da arquitetura geral da APU, o levantamento de requisitos técnicos junto à VLI, a modelagem de componentes e sistemas em ambiente CAD/CAE, estudos de integração com a locomotiva, análise de componentes adequados ao ambiente ferroviário e avaliação das condições necessárias para aplicação futura da tecnologia em campo.

Um dos pontos centrais da pesquisa foi a construção conjunta dos requisitos técnicos entre as equipes da Liconic e da VLI. Esse processo permitiu alinhar as necessidades operacionais da ferrovia com as soluções propostas pela engenharia da Liconic, considerando aspectos como fornecimento de energia, segurança, robustez, interface com a locomotiva, modos de operação, manutenção e não interferência nos sistemas originais do veículo ferroviário.

Além do desenvolvimento técnico, a pesquisa também envolveu atividades de campo e visitas técnicas junto à VLI. A equipe da Liconic realizou uma visita de ambientação em Paulínia/SP, com o objetivo de compreender melhor a estrutura, os processos e a operação da empresa parceira. Também foram realizadas visitas aos centros de operação em Divinópolis/MG e Imperatriz/MA, fundamentais para aproximar a equipe do ambiente real de aplicação da tecnologia, compreender as rotinas operacionais ferroviárias, levantar informações técnicas e validar premissas importantes para o desenvolvimento da APU.

Essas visitas tiveram papel relevante na evolução do projeto, pois permitiram transformar informações de campo em requisitos de engenharia. A partir do contato direto com a operação ferroviária, foi possível considerar aspectos como integração com a locomotiva, manutenção, segurança, abastecimento, restrições físicas, condições ambientais e necessidades reais dos usuários e operadores.

A parceria com a VLI foi um elemento essencial para o avanço do projeto. Em iniciativas de inovação profunda, especialmente em setores regulados e de alta complexidade como o ferroviário, a participação de empresas operadoras é decisiva. O contato direto com o campo permite que uma tecnologia deixe de ser apenas uma solução conceitual e passe a considerar, desde as primeiras etapas de desenvolvimento, as restrições reais de operação, manutenção, segurança, logística e integração.

Uma solução para eficiência energética e transição tecnológica

A APU a etanol representa uma proposta de inovação voltada à eficiência energética e à descarbonização gradual do setor ferroviário. O projeto não busca substituir a locomotiva ou sua função principal de tração, mas sim oferecer uma solução auxiliar para períodos em que o motor principal permanece ligado sem necessidade de propulsão.

Essa abordagem permite atacar um ponto específico da operação: o consumo improdutivo de combustível durante períodos de ociosidade operacional. Ao fornecer energia de forma dedicada aos sistemas auxiliares, a APU pode contribuir para reduzir desperdícios, melhorar a eficiência da frota e criar uma rota tecnológica baseada em biocombustível nacional.

Ao longo da Fase 1, também foram avaliados desafios importantes para a adoção do etanol no setor ferroviário, incluindo logística de abastecimento, segurança operacional, armazenamento, procedimentos de manutenção e adequação normativa. Esses pontos reforçam que a transição energética em setores complexos exige não apenas desenvolvimento de produto, mas também construção de infraestrutura, validação técnica e amadurecimento regulatório.

Próximos passos

A conclusão da Fase 1 representa um marco importante para a Liconic Technology e para a consolidação da empresa como desenvolvedora de tecnologias de geração de energia renovável aplicadas a ambientes de alta complexidade.

Os resultados obtidos servem como base para a continuidade do projeto em uma próxima etapa, com foco na construção, validação e teste de protótipos em condições cada vez mais próximas da operação real. A expectativa é que a evolução da pesquisa permita aprofundar os testes de integração, desempenho, confiabilidade e operação da APU, mantendo o etanol como rota estratégica para a transição energética ferroviária.

Mais do que o encerramento de uma etapa, a conclusão da Fase 1 do PIPE FAPESP marca o avanço de uma jornada de inovação construída em parceria. Para a Liconic, esse projeto reforça a importância da colaboração entre startups de base tecnológica, agências de fomento, instituições de pesquisa e grandes empresas dispostas a apoiar o desenvolvimento de soluções nacionais para desafios reais da indústria.

A Liconic Technology agradece à FAPESP, à VLI Logística e a todos os profissionais envolvidos nesta etapa de pesquisa e desenvolvimento. A próxima fase será dedicada a transformar o conhecimento acumulado em validações práticas, ampliando o potencial de aplicação da tecnologia e contribuindo para um setor ferroviário mais eficiente, competitivo e sustentável.

junho 19, 2026
Frotas elétricas reduzem custos e emissões, mas também criam uma nova dependência: a energia elétrica. Quando a rede falha, a operação para. Neste texto, mostramos como o Ecogerador a etanol pode ajudar empresas a manterem suas entregas mesmo em momentos críticos, sem voltar para o diesel.

Uma empresa de logística nos procurou depois de enfrentar um problema que, na prática, ainda é pouco discutido com a profundidade que merece: 20 vans elétricas paradas porque a energia caiu por três dias.

E esse não foi um evento isolado.

Mesmo quando a interrupção dura apenas algumas horas, o efeito operacional já é grande. A recarga deixa de acontecer no período planejado, os veículos não ficam prontos para a próxima jornada e toda a rotina da operação começa a sair do eixo. Em empresas de logística, isso atinge justamente o ponto mais sensível do negócio: a capacidade de manter a entrega rodando sem falhas.

No fim, o cliente final não quer saber se houve queda de energia, falha na concessionária ou qualquer outro evento externo. Ele quer que a encomenda chegue. É isso que define a confiabilidade da operação.

Antes que a discussão vá para o lado ideológico, vale deixar algo claro: isso não é uma crítica à mobilidade elétrica. Veículos elétricos podem, sim, fazer muito sentido em várias operações. O ponto é outro. Toda tecnologia nova resolve determinados problemas, mas também cria novas fragilidades. E maturidade técnica significa justamente olhar para essas fragilidades com honestidade e pensar como mitigá-las.

No caso da frota elétrica, uma dessas fragilidades é evidente: a dependência da recarga. Se a infraestrutura elétrica falha no momento errado, a operação inteira pode sentir.

Quando se analisa esse problema com seriedade, aparecem algumas alternativas possíveis.

A primeira seria manter veículos reserva. Em teoria, parece simples. Na prática, significa imobilizar capital em ativos que ficarão parte do tempo parados, apenas esperando uma contingência. Dependendo da escala da frota, isso representa um custo relevante e um uso ineficiente de recursos que poderiam estar sendo aplicados em expansão, tecnologia ou ganho de produtividade.

A segunda possibilidade seria estruturar um sistema robusto com banco de baterias, eventualmente integrado a geração solar. Essa solução pode funcionar em alguns cenários, mas o investimento costuma ser alto quando a demanda energética cresce. Em operações de recarga de frota, principalmente quando há necessidade de autonomia por muitas horas ou dias, o BESS deixa de ser uma solução simples e passa a exigir uma conta mais pesada, tanto no CAPEX quanto na reposição futura dos próprios bancos de baterias.

A terceira saída seria instalar um gerador a diesel. Do ponto de vista puramente operacional, ele resolve o problema de continuidade. Mas cria uma contradição importante. A empresa eletrifica sua frota para reduzir impacto ambiental, melhorar imagem institucional e avançar na transição energética, mas no primeiro evento crítico volta a sustentar a operação com combustível fóssil. Mesmo que isso aconteça apenas em emergências, a incoerência existe, tanto tecnicamente quanto na percepção de mercado.

Foi exatamente esse tipo de desafio que chegou até nós na Liconic.

A questão nunca foi substituir a rede elétrica. Também não era competir com solar, nem dizer que baterias não fazem sentido. O foco era outro: encontrar uma alternativa de backup que fosse mais coerente com a lógica da transição energética e, ao mesmo tempo, capaz de sustentar a operação em momentos críticos com autonomia real.

É nesse espaço que o Ecogerador® a Etanol entra.

Não como solução universal para tudo, mas como uma resposta tecnicamente coerente para situações em que é preciso entregar muitas horas de energia, com potência relevante, confiabilidade operacional e menor contradição ambiental quando comparado a alternativas fósseis tradicionais.

Em muitos contextos, a comparação precisa ser feita com honestidade. Baterias oferecem praticidade, resposta rápida e excelente desempenho em várias aplicações. Mas, quando a necessidade principal passa a ser autonomia longa, recarga de ativos elétricos e operação contínua por períodos estendidos de falha, o ecogerador passa a ter uma vantagem importante. Em outras palavras: em vários casos, bateria entrega praticidade; ecogerador entrega autonomia.

No contexto brasileiro, o etanol ainda traz vantagens muito específicas que merecem ser consideradas com seriedade.

A primeira é a cadeia. O Brasil já possui uma estrutura consolidada de produção, transporte e distribuição de etanol. Isso reduz barreiras logísticas e dá uma base muito mais concreta para aplicações reais. Não se trata de apostar em uma promessa futura de combustível. Trata-se de usar um vetor energético que já existe em escala.

A segunda vantagem é econômica. Dependendo da aplicação, o etanol pode entregar uma relação interessante entre custo, disponibilidade e coerência ambiental, especialmente quando a operação precisa de energia por muitas horas e não pode depender apenas de armazenamento eletroquímico.

A terceira é ambiental e operacional. O etanol possui perfil de baixo carbono, e em operação local evita aquela fumaça preta característica que costuma ser um problema do diesel, especialmente em ambientes urbanos, áreas sensíveis ou operações em que imagem institucional e qualidade local do ar importam.

Mas energia, sozinha, não resolve tudo.

Em operações críticas, o que o cliente compra não é apenas geração. Ele compra confiança. E confiança vem de sistema completo. Por isso, quando a geração é combinada com monitoramento remoto, telemetria, IoT e manutenção preditiva, a solução deixa de ser apenas uma fonte emergencial de energia e passa a se tornar parte da arquitetura de confiabilidade operacional da empresa.

Esse ponto é importante porque muitas discussões sobre transição energética ficam superficiais demais. Fala-se muito de tecnologia, pouco de integração. Fala-se muito de tendência, pouco de operação real. Só que o mundo concreto exige outra lógica. Não basta que a tecnologia seja bonita no discurso. Ela precisa funcionar dentro da rotina, da falha, da contingência, da manutenção, do custo e da responsabilidade operacional.

A principal lição desse caso é simples: toda nova tecnologia traz consigo novos desafios.

Veículos elétricos trazem ganhos importantes, mas exigem atenção à infraestrutura de recarga. Baterias têm enorme valor, mas não resolvem todos os cenários com a mesma eficiência econômica. Geração renovável distribuída é excelente, mas também precisa de complemento em certas aplicações. E backup energético continua sendo um elemento central sempre que a operação não pode parar.

Por isso, a transição energética séria não pode ser guiada por torcida tecnológica.

Ela precisa ser guiada por contexto técnico, critério de aplicação, análise de custo, confiabilidade e visão sistêmica. O futuro da energia não será construído por uma única solução isolada, mas pela combinação inteligente de tecnologias diferentes, cada uma aplicada no lugar certo.

Em alguns desses lugares, o ecogerador a etanol faz muito sentido.

E a pergunta mais interessante talvez seja justamente essa: onde mais uma solução de backup limpa, autônoma e confiável pode destravar operações que hoje ainda dependem de fontes fósseis ou ficam vulneráveis demais à falha da rede?

Postado por: João ‘Jovis’ Arruda – CEO Liconic Technology

abril 30, 2026
Vamos abrir as portas e contar um pouco dos bastidores do desenvolvimento dos Ecogeradores a Etanol, onde vamos ver que o desafio maior não é só técnico e sim de inserção mercadológica.

Quando se fala de inovação em energia, é comum que o debate fique restrito à promessa como menos emissões, combustível mais renovável, melhor imagem ambiental. Obviamente que tudo isso é importante, mas na prática, transformar uma boa tese em um produto confiável, industrializável e operacionalmente seguro é muito mais difícil do que parece. E é sobre isso que vamos falar hoje, o ponto central do trabalho da Liconic com os ecogeradores a etanol.

À primeira vista, alguém pode imaginar que o desafio principal está em “fazer um gerador funcionar com etanol”, mas esse é apenas o começo. O verdadeiro desafio está em desenvolver um produto que funcione com qualidade por anos, que possa ser fabricado com repetibilidade, que tenha custo viável, que seja aceito por clientes de diferentes perfis, que possa operar dentro de critérios seguros e que ainda dependa de uma cadeia de abastecimento adequada para chegar até a ponta. Em outras palavras: o problema nunca foi apenas técnico, o problema é transformar tecnologia em produto real.

O erro mais comum: confundir protótipo piloto com produto final

Na engenharia existe uma enorme diferença entre provar que algo funciona e provar que algo pode ser entregue ao mercado, em larga escala, e com confiabilidade.

Protótipo V02 Ecogerador 25kva

Um protótipo pode ligar, gerar energia e até apresentar bons números iniciais. Mas isso não significa que ele esteja pronto para o campo. Na prática, o uso contínuo sempre vai revelar problemas que o laboratório não mostra de imediato. É claro que podemos simular condições de desgaste, corrosão, falhas de componentes, variações de temperatura, vibração, etc., o problema é que isso carece da estratística real de problemas e riscos da operação. Com desenvolvimento técnico é importante ser objetivo em alcançar as premissas estipuladas, caso contrário, vamos delimitar objetivos muito diversos e muito altos que nos forçam a fazer melhorias que não seriam necessárias, trazendo maior complexidade e custos para o produto final.

Na Liconic tratamos essas premissas com cautela pois elas nos guiam no real atendimento de um objetivo, e sempre nos certificamos que atingimos esse objetivo no ambiente mais crítico, na prática! Com isso a lógica tem sido amadurecer a tecnologia até que ela sustente uma proposta séria de confiabilidade, em vez de tentar acelerar o lançamento de qualquer forma. Isso é extremamente crítico pois o gerador não é um equipamento ornamental, ele é um sistema de emergência.

O etanol faz sentido em backup, mas exige outra engenharia

O etanol tem qualidades extremamente relevantes dentro da discussão de energia de backup e descarbonização. Ele se insere em uma matriz energética mais coerente com a realidade brasileira, evita as contradições do diesel em aplicações sustentáveis e, em certos cenários de armazenamento, pode apresentar benefícios importantes em relação aos combustíveis que degradam quando ficam longos períodos parados causando degradação, borra, material orgânico e falhas em sistemas que podem ficar muito tempo sem uso.

Mas reconhecer esse potencial não significa tratar o etanol como solução trivial. Lidar com etanol em geração exige revisar arquitetura de componentes, materiais, alimentação, resistência química, gerenciamento térmico, estratégia de ignição, calibração e durabilidade. Um dos pontos mais importantes é que certos elementos que parecem adequados nas aplicações de motores flex no setor automotivo, se mostraram inadequados para aplicação 100% etanol em situração estacionária. Isso altera inúmeras variáveis no projeto, sendo não apenas um detalhe periférico, sendo esse exatamente o tipo de detalhe que separa um experimento de uma motorização robusta.

Por isso, desenvolver ecogeradores a etanol com responsabilidade significa aceitar uma verdade incômoda: não basta adaptar superficialmente um motor e declarar vitória. Estamos tendo que reprojetar partes relevantes do sistema, rever componentes críticos e, às vezes, até aceitar aumento de custo no curto prazo para garantir confiabilidade, emissões e vida útil no médio e longo prazo.

Diversas aplicações – um produto

Outro ponto importante é que Ecogerador a Etanol não é um único produto para qualquer cenário. Há diferenças enormes entre as aplicações, ao qual precisamos considerar no projeto.

No contexto de condomínios, o perfil típico de uso tende a ser mais esporádico, com uma média baixa de horas anuais em certos casos. Nesse ambiente, além da geração em si, passa a pesar de forma mais forte fatores climáticos, degradação de periféricos, bateria e segurança de armazenamento. Ou seja, a gestão de manter o ecogerador em estado de prontidão é mais sensível do que se estivesse sendo utilizado diariamente, por isso faz sentido um modelo de locação, que retira o risco operacional do cliente; facilita a atualização tecnológica, permitindo que a Liconic possa manter o equipamento que está em campo na melhor condição, e na versão mais atualizada.

No mercado industrial, a exigência é outra. O cliente olha para vida útil, temperatura, ciclo de operação, potência sustentada, TCO, risco operacional, repetibilidade, tempo de resposta, logística e impacto no processo. Em aplicações mais pesadas, como projetos especiais ou uso intensivo, não dá para otimizar só por potência máxima ou só por eficiência instantânea. Nesse cenário a discussão de potência versus ciclo de vida é mais aparente, visto que na mesma arquitetura de motor, a maior entrega de potência constante pode destruir o ciclo de vida, mostrando que aplicações mais severas exigem outra base tecnológica e outra filosofia de engenharia.

Isso significa que a Liconic não está simplesmente “fazendo um gerador”. Estamos lidando com famílias de aplicação que exigem compromissos técnicos distintos. O que funciona bem para um condomínio pode não servir para um ecogerador a etanol embarcado em locomotiva, para uma aplicação de ecogerador a etanol industrial ou para um ponto de apoio temporário de eletrificação. Essa diferenciação é central para qualquer empresa séria de hardware.

Industrializar é mais difícil do que desenvolver

Um dos grandes desafios da Liconic é justamente sair do estágio de desenvolvimento e entrar em uma industrialização que preserve qualidade e, ao mesmo tempo, caminhe para custo competitivo. Como citado no tweet do Elon Musk acima, isso é muito mais complexo do que parece.

Na prática, industrializar significa escolher arquiteturas que permitam adaptação, encontrar fornecedores com escala adequada, reduzir dependência de componentes excessivamente específicos, parametrizar processos, garantir repetibilidade de montagem, controlar variabilidade, testar de forma consistente e desenhar um caminho de crescimento sem destruir a lógica econômica do produto. O fato de ser fabricado no Brasil multiplica a complexidade de todas as coisas citadas em 10x.

Também trabalhamos no dilema de depender de fabricantes tradicionais que operam com grandes volumes de linhas voltadas a produtos padronizados, ao qual não são compatíveis com o que uma nova solução como o Ecogerador precisa. Esse é o fator que obriga a Liconic a optar por bases mecânicas mais simples e amplamente produzidas, visando reaproveitar de bases fabris já constituídas para a própria tecnologia. Não, não é improviso, isso é estratégia de produto de escala.

Em vez de perseguir uma sofisticação que encarece e dificulta modificação, faz mais sentido, em muitos casos, partir de uma base robusta, amplamente disponível e mais fácil de adaptar. Ainda assim, isso não elimina o problema de custo. Enquanto a produção é baixa, muito do processo segue relativamente manual. E produção unitária ou em pequenos lotes quase nunca entrega o custo ideal. Ou seja: existe um círculo difícil de quebrar. Sem escala, o custo é alto. Sem custo competitivo, à escala demora. E sem maturidade operacional, acelerar escala pode destruir reputação.

Não é apenas trocar o gerador, é necessário reaprender sobre o assunto

O ecogerador se assemelha muito a um gerador a diesel, mudando ‘apenas’ o combustível utilizado, contudo, isso é o suficiente para ser necessário repensar toda a estrutura operacional do equipamento. Por causa do etanol são necessários novos procedimentos, treinamento, integração com o ambiente em vias de reduzir riscos e incertezas. Em muitos casos, o gerador em si não é o único desafio, o entorno dele faz parte da nova implementação: tanque, abastecimento, controle de vazão, posição de instalação, interface com normas, documentação, manutenção, estratégia de reabastecimento e gestão de risco.

É por isso que é essencial que tenhamos uma visão muito lúcida: se a empresa tratasse o ecogerador como se fosse apenas mais um gerador convencional, bastaria passar preço e entregar o gerador, mas não é assim, há “muita coisa para resolver no meio do caminho”. No fim, a Liconic tem a responsabilidade de não apenas vender um produto, precisamos desenvolver o mercado, abordando aos poucos esses temas e ensinando como lidar com essa nova tecnologia e aplicação.

Postado por: João ‘Jovis’ Arruda – CEO Liconic Technology

abril 7, 2026
Conflitos no Oriente Médio pressionam o preço do diesel, encarecem a cadeia produtiva e reforçam a importância de soluções energéticas nacionais, como o etanol.

O conflito no Irã e o alerta para o mercado de energia

Os ataques recentes envolvendo o Irã reacenderam a preocupação mundial com a estabilidade no Oriente Médio, região estratégica para o fornecimento global de petróleo. Isso porque qualquer risco de bloqueio em rotas importantes, como o Estreito de Ormuz, pode pressionar os preços internacionais do petróleo e afetar diretamente o custo dos combustíveis em vários países, inclusive no Brasil.

Por que isso afeta o Brasil

Embora o Brasil produza petróleo, o país ainda depende da importação de derivados, especialmente o diesel. Segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), cerca de 43,5% dos óleos combustíveis de petróleo importados pelo Brasil vêm do Oriente Médio. Mesmo que a participação do Irã nesta relação não seja a maior, o conflito pode provocar efeitos indiretos relevantes no preço do diesel, já que o mercado internacional reage à tensão na região como um todo.

Além disso, uma parcela importante do diesel consumido no Brasil ainda vem de fora. Isso significa que, quando há guerra, instabilidade geopolítica ou ameaça de interrupção no fornecimento internacional, o país fica vulnerável. E quando o diesel sobe, não sobe só o combustível: sobe também o frete, o transporte de mercadorias, o custo da produção industrial, da operação agrícola e, no fim, o preço final de diversos produtos para empresas e consumidores.

O diesel é um dos principais motores da logística brasileira. Ele movimenta caminhões, máquinas, equipamentos e grande parte do transporte de cargas no país. Por isso, qualquer aumento no seu preço tem efeito em cadeia. Quando o combustível encarece, a distribuição fica mais cara, a produção perde competitividade e os custos se espalham por toda a economia. O resultado é pressão sobre preços, menor previsibilidade para os negócios e mais fragilidade diante de crises externas.

O etanol como solução nacional

É nesse cenário que o etanol ganha força como alternativa estratégica. Ao contrário do diesel importado, o etanol é uma commodity nacional, produzida no Brasil com cadeia produtiva já estruturada, tecnologia dominada e insumos disponíveis no próprio país. Segundo análise publicada pelo Jornal da USP, a transição energética brasileira não pode abrir mão desse combustível, justamente por seu potencial de fortalecer a segurança energética nacional e reduzir a dependência de fontes fósseis mais expostas a crises internacionais.

Além do aspecto econômico, o etanol também oferece vantagens ambientais e operacionais. Trata-se de uma solução mais limpa, renovável e alinhada à necessidade de buscar fontes de energia mais sustentáveis. Em um contexto de instabilidade internacional e aumento dos combustíveis fósseis, apostar no etanol é também apostar na previsibilidade, autonomia e fortalecimento da produção nacional.

O papel do Ecogerador na transição energética

É exatamente nesse ponto que os Ecogeradores da Liconic se tornam ainda mais relevantes. Os Ecogeradores a etanol representam uma solução prática para empresas que buscam energia com menor dependência do diesel, menor exposição às oscilações do mercado internacional e maior alinhamento com uma matriz mais limpa e nacional.

Mais do que uma alternativa energética, o ecogerador a etanol é uma resposta concreta a um problema real: a vulnerabilidade do Brasil diante de crises externas que impactam o preço dos combustíveis e toda a cadeia produtiva.

Além de incentivar a utilização de recursos internos do país, também fortalece o desenvolvimento local de soluções e tecnologias, influenciando desde pesquisas de plantio de cana-de-açúcar, beneficiamento mais eficiente (como o etanol de 2ª geração), a evolução de uma pegada de carbono cada vez mais negativa para o etanol, e por consequência, a redução do custo do etanol para utilizações finais como logística ou energia.

Conclusão

A guerra no Irã mostra como conflitos internacionais podem gerar consequências diretas para a economia brasileira. Quando o petróleo sobe e o diesel encarece, toda a cadeia de produção e logística sofre. Isso reforça a necessidade de investir em soluções produzidas no próprio país, menos vulneráveis às crises externas. Nesse contexto, o etanol se destaca como uma alternativa estratégica, sustentável e nacional. E a Liconic, com seus Ecogeradores a etanol, se posiciona como parte dessa resposta.

REFERÊNCIAS

BBC NEWS BRASIL. Título indisponível na captura fornecida. BBC News Brasil, [s. d.]. Disponível em: https://www.bbc.com/portuguese/articles/c1e9wnl6g8jo. Acesso em: 17 de mar. 2026.
CNN BRASIL. Alta do petróleo pode fazer Trump recuar na guerra do Irã? CNN Brasil, [s. d.]. Disponível em: https://www.cnnbrasil.com.br/internacional/alta-do-petroleo-pode-fazer-trump-recuar-na-guerra-do-ira/. Acesso em: 17 de mar. 2026.
CNN BRASIL. Entenda a relação comercial do Brasil com Irã e Oriente Médio em 6 gráficos. CNN Brasil, [s. d.]. Disponível em: https://www.cnnbrasil.com.br/economia/macroeconomia/entenda-a-relacao-comercial-do-brasil-com-ira-e-oriente-medio-em-6-graficos/. Acesso em: 17 de mar. 2026.
CNN BRASIL. Saiba os motivos que levaram os EUA e Israel a atacar o Irã. CNN Brasil, [s. d.]. Disponível em: https://www.cnnbrasil.com.br/internacional/saiba-os-motivos-que-levaram-os-eua-e-israel-a-atacar-o-ira/. Acesso em: 17 de mar. 2026.
FELDMAN, Boris. Quem diria: etanol poderá substituir diesel em veículos pesados. CNN Brasil Blogs, [s. d.]. Disponível em: https://www.cnnbrasil.com.br/blogs/boris-feldman/auto/quem-diria-etanol-podera-substituir-diesel-em-veiculos-pesados/. Acesso em: 17 de mar. 2026.
JORNAL DA USP. A transição energética não pode abrir mão do etanol. Jornal da USP, 10 mar. 2026. Disponível em: https://jornal.usp.br/atualidades/a-transicao-energetica-nao-pode-abrir-mao-do-etanol/. Acesso em: 17 de mar. 2026.
PESSANHA, Gabriela. O Brasil importa petróleo do Irã? Exame, 10 mar. 2026. Disponível em: https://exame.com/mundo/o-brasil-importa-petroleo-do-ira/. Acesso em: 17 de mar. 2026.

Postado por: Gabrielle Oliveira – PM | Assistente Administrativo

março 23, 2026
OP 30 | Emissões dos geradores a Diesel em números e como s

Discurso sustentável com realidade suja: Qual o real número de emissões da COP 30 com os geradores a diesel, quanto custou, e quanto seria a redução de emissões e economia trocando o diesel por etanol nos geradores.

A polêmica dos geradores a diesel na COP 30 evidenciou uma verdade simples: não adianta discurso sustentável sem ações sustentáveis baseadas em dados e engenharia. Apenas “batizar” o diesel com biodiesel para publicamente dizer que é sustentável sem analisar a fundo, medir e comparar com outras alternativas, deixa claro que a real intenção é apenas mídia e não a sustentabilidade. Especialmente quando há alternativa nacional, com menor intensidade de carbono e custo total competitivo, como o etanol.

Conhecido como ‘greenwashing’, o ato de empresas e eventos publicarem suas iniciativas ditas ‘sustentáveis’ apenas para ganhar mídia é um grande problema no mercado atual. É fácil identificar quando é esse o caso por dois fatores: 1. Falta de mensuração de dados, mostrando que é mais importante falar sobre o assunto do que realmente demonstrar o quanto foi positivo a ação (e em quais métricas – CO, CO2, NOx, etc); 2. Realmente analisar e escolher alternativas mais eficientes, e investir nas melhores escolhas, mesmo que sejam mais complexas ou de mais longo prazo, e não escolher apenas o mais fácil. Isso demonstra o real objetivo, não é ser sustentável, e sim mostrar que está sendo sustentável.

Como exemplar retrato, a COP 30 demonstrou essa postura, onde era planejado utilizar biocombustível 100% renovável, o que não passou de uma linha de requisitos sem nexo na licitação. A explicação é simples, não é só ‘trocar o diesel por biodiesel’ que funciona em qualquer motor, assim como pensavam os governantes. Ou seja, decidem pela opção simples, sem noção da aplicação prática, ou do real benefício sustentável dessa opção. É simplesmente, uma escolha midiática.

Quais as reais emissões dos geradores a diesel na COP 30?

Fizemos um cálculo simulado das emissões do evento, utilizando a referência divulgada de 160 grupos de 80 kVA e um perfil de uso compatível com a operação real. Consideramos 75% de carga por gerador (equivalente a ~60 kW de potência ativa média), com 12 horas por dia ao longo de 12 dias, totalizando 120 h de operação. Nesse cenário, a energia efetivamente entregue soma 1.152.000 kWh.

Com base em fatores específicos por kWh já adotados nos nossos estudos, o comparativo é direto: no diesel, 0,45 L/kWh e 1.250 gCO₂/kWh; no etanol, 0,55 L/kWh e 1.080 gCO₂/kWh. Aplicando preços médios observados em 2025 (R$ 6,06/L para diesel e R$ 4,28/L para etanol), chegamos a um quadro objetivo do que teria acontecido se os geradores do evento fossem a etanol dedicado em ciclo Otto.

Pelos números, o diesel teria consumido cerca de 518.400 L, enquanto o etanol demandaria 633.600 L. Mesmo com maior volume em litros, o custo total com etanol seria ≈ R$ 2.711.808,00, contra ≈ R$ 3.141.504,00 no diesel, uma economia aproximada de R$ 429.696,00 trocando diesel por etanol. No âmbito ambiental, o contraste é ainda mais forte: ~1.440 tCO₂ com diesel versus ~1.244,16 tCO₂ com etanol, ou seja, ~195,84 tCO₂ a menos (redução da ordem de 65% por kWh), além de menor fumaça e odor local.

Etanol, solução real ou mais greenwashing?

Nesse ponto fica claro a importância da soberania nacional, o etanol é matriz Brasileira, isso quer dizer que temos controle não apenas dos insumos, produção e logística, mas o mais importante para o novo mercado de sustentabilidade: temos o controle das pesquisas, dos desenvolvimentos, e dos dados e métricas produzidos pelos seus resultados. Em outras palavras, esses resultados não são “mídia”, ele é uma medição, com dados técnicos e operacionais realistas.

Com o benefício da simples implementação, quando se fala de motores Otto dedicados a etanol, sem as dores recorrentes do biodiesel em equipamentos legados (compatibilidade de materiais, filtros, higroscopicidade e comportamento a frio). Além de que reduzimos a dependência de importação, mantendo todo o valor valor da cadeia de suprimentos, fabricação e tecnologia no Brasil.

Por fim, a diferença de ~200 toneladas de CO₂ abre um caminho adicional: creditação de carbono com MRV (monitoramento, reporte e verificação). Com telemetria IoT do Ecogerador® a etanol, é possível qualificar e quantificar a redução para acreditar os próximos eventos com descarbonização real, um ativo reputacional e financeiro que tende a ser decisivo nos próximos anos.

Referências:

Jakhrani, A. Q. (2012). Estimation of Carbon Footprints from Diesel Generator Emissions. In: 2012 International Conference on Green and Ubiquitous Technology. Kota Samarahan: Universiti Malaysia Sarawak.

Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). (2006). IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, Volume 2: Energy. Geneva: IPCC.

Miller, T., & Roberts, S. (2015). Emissions Control in Diesel Engines: Technologies and Trends. Journal of Sustainable Energy, 22(4), 112–125.

Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit GmbH (GTZ). (2008). Accounting for Greenhouse Gas Emissions in Energy-Related Projects: Applying an Emission Calculating Tool to Technical Assistance. Eschborn: GTZ.

European Environment Agency (EEA). (2021). EMEP/EEA Air Pollutant Emission Inventory Guidebook. Copenhagen: EEA.

U.S. Energy Information Administration (EIA). (2022). Carbon Dioxide Emissions Coefficients. Washington, DC: EIA.

Johnson, A. (2010). Emergency Power Systems: A Comprehensive Guide to High-Speed Diesel Generators. Power Engineering Quarterly, 45(3), 78-92.

Postado por: João ‘Jovis’ Arruda – CEO Liconic Technology

novembro 22, 2025
O que era para ser exemplo, se tornou motivo de chacota, deixando a Amazônia com cheiro de diesel e poças de óleo. Teria o etanol salvado a COP 30 das fortes críticas por utilizar diesel S-10 nos geradores?

Segundo notícia divulgada pelo Veja e confirmada pela própria organização da COP 30, o evento foi totalmente sustentado por geradores a Diesel S10, gerando revolta generalizada na internet. Comentários pontuaram a ironia de um evento climático que deveria servir como exemplo, reforçando que a dependência de combustíveis fósseis é maior do que a intenção de ser sustentável.

O planejado era utilizar biocombustível 100% renovável, contudo esse planejamento não passou de uma linha de requisitos sem nexo na licitação. A explicação é simples, não é só ‘trocar o diesel por biodiesel’ que funciona em qualquer motor, assim como pensavam os governantes.

O Biodiesel (conhecido como B100), embora parecido, tem formulação e reação diferente do diesel convencional, resultando em inúmeros problemas para os motores, podendo dissolver a cola de filtros convencionais, forma borra no fundo dos tanques (entupindo bombas e injetores), tem maior acumulação de água (por ser higroscópico), sem contar que as propriedades no frio variam dependendo da fonte da matéria-prima, como exemplo os óleos de palma/dendê que podem chegar a solidificar em baixas temperaturas.

Borra de biodiesel retirado de um tanque

Empresas como Scania e Volvo investem forte na resolução desses problemas, buscando tornar os motores adaptados para B100 mais confiáveis, mas como todo produto, deve-se passar por um longo processo de pesquisa, desenvolvimento e validação antes de entrar em operação no mercado.

No mais, apenas utilizar um diesel de fontes biológicas não faz ser uma alternativa totalmente verde. Estudos mostram que a redução média de GEE é de 80%, contudo, esse é apenas um dos indicadores. Quando observamos a redução de material particulado (fator que resulta em fumaça) temos uma redução média de 77%, e hidrocarbonetos tóxicos uma redução de apenas 35%. Logo mais vamos comparar esses números com o do etanol.

Ou seja, não é só trocar para Biodiesel que o problema está resolvido.

E se os geradores fossem movidos a Etanol?

O etanol é conhecido pela população, muitos abastecem diariamente os carros com ele, mas muitos esquecem da sua real força de sustentabilidade. Talvez a população não saiba mas o Etanol de cana (e de milho 2G) está em constante melhoria, já tendo uma cadeia de fornecimento madura, totalmente nacional, e que avança para total responsabilidade socioambiental, apresentando ganhos comprovados de emissões não apenas na combustão final, mas com baixíssimas emissões em todo o seu ciclo de produção. Em aplicações para geradores de ciclo Otto, é um combustível que não produz fumaça nem odores. Para o Brasil, é soberania energética, desestimulando a importação de diesel, proporcionando mais valor localmente e com flexibilidade para cenários de pico de demanda.

Liconic Ecogerador a Etanol de 25kva com carenagem ecosilent

A péssima repercussão do ocorrido na COP 30 deixou claro que os geradores a diesel (mesmo que o Biodiesel) não são a melhor alternativa. Para um caminho de baixíssimas emissões, sem fumaça, e custo operacional competitivo, o Ecogerador® a Etanol se mostra uma excelente opção, ao qual iria reduzir não apenas as emissões, mas também poderia ter salvado a imagem do evento, ao qual rendeu críticas e “memes”, sendo apelidado de FLOP 30, gerando uma grande crise de reputação para os organizadores do evento. Na COP30, com a substituição de diesel coprocessado dos geradores por etanol, a mensagem do evento seria outra: a de fomentar tecnologia nacional, realmente limpa e acessível.

Postado por: João ‘Jovis’ Arruda – CEO Liconic Technology

Referências:

https://www.biodieselbr.com/estudos/biodiesel/comparacao-producao-energia-diesel-biodiesel-analisando-custos-envolvidos

https://www.biodieselbr.com/revista/018/b100-2

novembro 14, 2025
Antes de escolher seu sistema de energia, é essencial entender como ele opera. A ISO 8528-1 define dois modos fundamentais — singela e paralelo — que determinam a eficiência, autonomia e confiabilidade do seu gerador. Com a Liconic, você não precisa se preocupar: nossos Ecogeradores® a etanol são projetados para entregar energia contínua, sustentável e 100% dentro das normas internacionais.

Ao escolher um sistema de geração de energia, é fundamental compreender os modos de operação disponíveis. A Norma ISO 8528-1 detalha dois modos primários para geradores acionados por motores de combustão interna: operação singela e operação em paralelo. Cada modo atende a necessidades específicas e oferece vantagens únicas, dependendo do contexto de uso.

Operação Singela

Na operação singela, o gerador funciona de forma independente, sem estar conectado a outros geradores ou à rede elétrica principal. Esse modo é ideal para aplicações onde a confiabilidade e a autonomia são prioritárias, como em locais remotos ou em situações emergenciais onde não há disponibilidade de uma rede elétrica.

Vantagens da Operação Singela:
- Autonomia: Funcionamento independente, sem necessidade de sincronização externa.
- Simplicidade: Menos complexidade na instalação e manutenção.
- Flexibilidade: Facilidade de realocação para diferentes locais conforme a necessidade.
Operação em Paralelo

Na operação em paralelo, dois ou mais geradores trabalham juntos, sincronizados, para fornecer energia. Esse modo é útil em situações que demandam alta capacidade de carga e redundância, como em hospitais, data centers e grandes instalações industriais.

Vantagens da Operação em Paralelo:
- Redundância: Garante a continuidade do fornecimento de energia mesmo se um dos geradores falhar.
- Eficiência Energética: Permite ajustar a produção de energia de acordo com a demanda, otimizando o consumo de combustível.
- Escalabilidade: Facilita a expansão da capacidade energética adicionando mais unidades ao sistema.
Muito complexo? Contrate a Liconic e não se preocupe com projeto, instalação e manutenção do seu gerador.

Considerações Importantes

Ao configurar geradores para operar em paralelo, é crucial considerar a compatibilidade dos geradores, a qualidade da sincronização e a configuração do sistema de controle. Os geradores devem ser capazes de iniciar e assumir carga de forma rápida e eficiente, garantindo uma transição suave e mantendo a estabilidade do sistema elétrico.

Conclusão

A escolha entre operação singela e operação em paralelo depende das necessidades específicas do local e das demandas de energia. Para instalações que requerem máxima confiabilidade e flexibilidade, a operação singela pode ser a melhor escolha. Já para locais que necessitam de alta capacidade e redundância, a operação em paralelo oferece vantagens significativas.

Ao implementar qualquer um desses sistemas, é essencial seguir as diretrizes da ISO 8528-1 para garantir eficiência, segurança e conformidade com os padrões internacionais. Assim, você maximiza a eficácia do seu investimento em geração de energia e assegura a operação contínua e confiável de suas instalações.

Não quer ter que se preocupar com isso? A Assinatura Verde da Liconic já conta com todo o dimensionamento e instalação técnica nas suas instalações, entre em contato e saiba mais.

Postado por: Murilo Rodrigues Rodelli – CTO
outubro 30, 2025
A combinação de nobreaks com geradores, como o Ecogerador® da Liconic, proporciona uma solução robusta e eficiente para garantir energia contínua e confiável. Esta tecnologia reduz custos, aumenta a sustentabilidade e oferece flexibilidade para diversas aplicações, desde escritórios até indústrias e laboratórios.

Em um cenário cada vez mais dependente de energia elétrica, entender quando utilizar nobreaks e geradores é essencial para manter a continuidade das operações. Seja em condomínios, hospitais ou indústrias, a integração desses sistemas assegura proteção contra quedas de energia, preservando equipamentos, dados e produtividade. A Liconic Technology oferece soluções completas que unem inovação, confiabilidade e sustentabilidade, impulsionando a eficiência energética com o Ecogerador® a etanol.

A associação de um nobreak com um gerador oferece diversos benefícios importantes. Aqui estão algumas vantagens dessa combinação:

Redução do custo de baterias:

Associar um gerador a um nobreak reduz significativamente a necessidade de um grande banco de baterias. As baterias fornecem energia temporária por menos de um minuto, tempo suficiente para o gerador começar a operar e fornecer energia. Isso resulta em uma economia significativa de custos, já que as baterias de nobreak são caras, possuem vida útil curta e requerem manutenção constante. Essa economia pode ser redirecionada para outras áreas importantes da operação.

Maior tempo de operação em caso de queda prolongada de energia:

Diferente de um nobreak que possui uma quantidade limitada de energia armazenada em suas baterias, a adição de um gerador permite que o fornecimento de energia seja mantido por horas ou até dias, dependendo da quantidade de combustível disponível. Isso é crucial para garantir a continuidade das operações em situações de falha prolongada na rede elétrica, evitando interrupções que podem ser custosas e prejudiciais para o negócio.

Maior confiabilidade:

A combinação de nobreak e gerador oferece uma solução mais robusta e confiável para manter equipamentos sensíveis em funcionamento contínuo, sem interrupções prolongadas. Isso é essencial para garantir a integridade de dados, processos e operações críticas em condomínios, empresas, escritórios, comércios, laboratórios e hospitais, sem a necessidade de grandes bancos de baterias. A confiabilidade aumentada traduz-se em maior segurança e paz de espírito para os gestores de TI e operações.

Sustentabilidade ambiental:

Outro benefício significativo da combinação de um nobreak com um gerador é a contribuição para a sustentabilidade ambiental das operações. A necessidade reduzida de baterias resulta em menor produção e descarte desses componentes, que muitas vezes contêm materiais tóxicos e de difícil reciclagem. Além disso, utilizando geradores modernos e eficientes, a emissão de poluentes pode ser controlada e reduzida, tornando essa solução mais amigável ao meio ambiente em comparação com a utilização intensiva de baterias. Isso está alinhado com as tendências globais de responsabilidade ambiental e sustentabilidade corporativa.

Adaptação e versatilidade de implementação:

Empresas que operam em áreas com rede elétrica instável ou com frequentes interrupções de energia podem confiar nessa solução para manter seus sistemas funcionando sem interrupções significativas. Isso é particularmente relevante em setores como saúde, onde a continuidade do fornecimento de energia pode salvar vidas, ou em indústrias de manufatura, onde a interrupção do processo produtivo pode resultar em perdas financeiras substanciais. A integração de nobreaks e geradores pode ser adaptada a diferentes escalas de necessidade. Desde pequenas empresas que necessitam apenas de um sistema básico para manter servidores e equipamentos de TI operacionais, até grandes indústrias que precisam garantir o funcionamento contínuo de linhas de produção inteiras, essa solução pode ser dimensionada conforme a demanda. A versatilidade da implementação permite um planejamento energético mais eficiente e customizado, ajustando-se perfeitamente às especificidades de cada negócio.

Quer saber mais sobre como utilizar geradores e nobreaks em seu sistema? Fique ligado nas redes sociais, pois nos próximos posts vamos explorar os seguintes assuntos:
- Como Dimensionar o Banco de Baterias: Aprenda a calcular corretamente o tamanho do banco de baterias necessário para o seu sistema, garantindo eficiência e custo-benefício.
- Como Determinar a Potência Ideal do Seu Sistema: Descubra como avaliar as necessidades energéticas da sua empresa para escolher a potência adequada do Ecogerador e do nobreak.
- Manutenção Preventiva de Nobreaks e Geradores: Saiba quais são as melhores práticas para a manutenção preventiva dos seus equipamentos, assegurando maior durabilidade e desempenho.
Conclusão

Combinar nobreaks e geradores garante um fornecimento contínuo de energia, trazendo benefícios econômicos, ambientais e operacionais. Essa solução é cada vez mais importante em um mundo onde dependemos cada vez mais da energia elétrica e precisamos de soluções confiáveis para manter negócios e serviços funcionando sem interrupções.

A Liconic Technology oferece o produto NonStop, que combina o Ecogerador com um nobreak para garantir energia ininterrupta. Disponível em modelos de 10 kW, 20 kW, 30 kW e 40 kW, o NonStop é ideal para diversas necessidades industriais. Os planos de assinatura incluem o Standby a R$280/kw/mês, para uso de backup em quedas de energia, e o Everyday a R$588/kw/mês, para uso diário. Com o NonStop da Liconic, sua empresa terá energia contínua e confiável, evitando interrupções e prejuízos. Garanta já a continuidade das suas operações com o NonStop da Liconic. Entre em contato conosco e saiba mais!

Postado por: Eric Fernandes – Head de protótipo.
outubro 24, 2025